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    马自达GVC,“稳”字当先黑科技

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    发表于 2017-12-22 22:31:00 | 显示全部楼层 |阅读模式

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    随着90后们步入职场、意气风发,近年来汽车消费市场的90后车主比例也迅速增长,成为消费群体的生力军。相较父辈,现在的年轻一代成长于汽车消费文化相对普及的年代,通过发达的网络能够接触各类汽车知识和测评,很多专业术语几乎也是张嘴就来。面对更为懂车的消费者群体,先端技术就成为车企们的核心竞争力之一。
    对于日系品牌马自达来说,特立独行的“技术型”车企就是它一直佩戴的标签。马自达始终执着于对纯粹技术的追求,先有独树一帜的转子发动机吸粉无数,后又在涡轮增压大行其道的当下坚持发掘自然吸气发动机的潜力。毫无疑问,正是这种对于新技术的钻研和打磨,才让马自达这家小而精的企业备受广大车迷的瞩目和喜爱。
    如今,马自达打造出的一项堪称“黑科技”的前沿技术——GVC加速度矢量控制系统,就再次展现了它对技术革新的不断追求,为广大车迷们带来驾乘体验的全新认知。
    GVC加速度矢量控制系统的最大亮点就是“稳”。要知道,车辆操控要保持稳的核心就是“抓地力”。保持抓地力,才能让轮胎的转动转化为车辆的移动。没有抓地力,纵有千军万马的动力也无处施展。而GVC系统,就是在弯道中通过小小的魔术来增强抓地力,让车辆的行驶更稳定,过弯更加流畅自如。
    具体来说,GVC系统创新性地利用了“以发动机扭矩控制来提高悬挂性能”的颠覆性创新理念。GVC系统通过顺畅衔接横向与前后方的加速度(G),从而控制(C)车辆的加速度方向(V)。在马自达工程师们看来,要想有效控制加速度方向,归根结底要依靠直接接触地面的轮胎来实现,“合理控制触地负重”由此成为了GVC系统的设计出发点。于是,GVC系统以驾驶者的方向盘操作为基准,通过智能控制来调整发动机的扭矩输出,顺畅衔接横向与前后方向的加速度(G),瞬时平衡四轮触地负重,高度融合“转向相应性”和“行驶稳定性”。
    当车辆在入弯时,系统会实时监测驾驶者的操舵动作,计算最合适的重心移动量,并向发动机控制指令,通过非常细微的扭矩控制让重心前移,增加前轮的触地负重,实现灵敏响应;而在弯中时,通过对扭矩的精准控制,让前后轮触地负重相同,保持重心平衡;当车辆出弯时,则恢复扭矩,将重心移至后轮,增加后轮的触地负重,实现行驶稳定性。这一整套的调整过程在潜移默化之中完成,实现不动声色、顺畅自然的动态平衡。
    无论驾驶人员技术的高低,GVC系统都可以在日常的低速行驶、高速行驶、连续过弯行驶、紧急躲避等多种驾驶场景中实现加速度感受保持一致的效果,享受操纵自如、“人马一体”的驾驶愉悦。马自达对于技术的精益求精,势必会赢得真正懂车的消费者群体的青睐和信任。

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    发表于 2017-12-23 14:30:21 | 显示全部楼层
    前几天才提了一款自动挡马6

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    发表于 2017-12-23 14:30:36 | 显示全部楼层
    我很喜欢马自达的车,舒适

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    发表于 2017-12-23 14:37:04 | 显示全部楼层
    这个车感觉好好开啊 很好

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    发表于 2017-12-23 14:40:28 | 显示全部楼层
    马自达名字感觉有点不喜欢,车还好

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    发表于 2017-12-23 14:40:35 | 显示全部楼层
    这个车真的很不错,很好的

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    发表于 2017-12-23 14:40:42 | 显示全部楼层
    嗯哼,原来是这样,还挺有意思的

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    发表于 2017-12-23 14:43:07 | 显示全部楼层
    这款车我很喜欢,很方便的

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    发表于 2017-12-23 14:43:17 | 显示全部楼层
    汽车市场对马自达的车都很信任的

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    发表于 2017-12-23 14:43:23 | 显示全部楼层
    新司机可以稳,老司机可以更稳

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