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    百亿级的两轮电动车租车和换电市场,「有电有车」邀您加入

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      近日,在有电有车项目启动仪式上,有电有车面向即时配送领域,推出了租车和租电换电服务,帮助租车运营公司更好地服务骑手,解决外卖骑手在日常配送过程中充电难、充电慢、需要更换电池等问题。

      租换电,即为解决两轮电动车的续航问题,电池以租赁代替购买,以换电代替充电,为电动车用户提供即时换电、租车服务。目前市场主要服务对象为外卖、跑腿、快递骑手等配送行业人群,未来将覆盖更多电动车用户。

      那么换电市场为什么会如此火爆呢?主要原因有以下几点:

      新国标赋予电动车行业结构性变革机会

      新标准合理设定了最高车速、整车质量等关键技术指标,于2019年4月15日起正式实施。2018年5月15日至2019年4月14日为过渡期。在过渡期内,鼓励生产企业按照《技术规范》组织生产,鼓励销售企业销售符合《技术规范》的产品,鼓励消费者购买符合《技术规范》的产品。《技术规范》中要求电动自行车整车质量不得超过55kg。从整车厂而言,电动自行车重量主要集中在电池,目前铅酸电池难以满足整车55kg要求。通过重量能量密度可知,锂电池通常为200-260Wh/Kg,而铅酸电池只有50-70Wh/Kg,约为锂电池的1/3。因此新国标下锂电池的能量密度优势是其有望全面替代铅酸电池的关键因素。

      

      电动车换电服务B端需求旺盛

      电动自行车是快递、即时配送等行业衍生出来的刚需。根据美团及蜂鸟配送发布数据,2018年美团外卖有单骑手数超过270万,蜂鸟配送注册骑手超过300万人。

      

      电动自行车换电服务打通C端需求是未来趋势

      电动自行车是自改革开放以来具有中国特色的创新产品之一,属于绿色环保、贴近民生、拥有高度自主产权的民族产业。自第一台电动自行车生产面世到现在二十余年间,电动自行车逐步发展成为国内重要的交通工具,根据工业和信息化部及中国汽车工业协会统计的数据,2018年全国交通工具产量中电动自行车排名第二,仅次于两轮脚踏自行车,成为中国交通工具制造领域产量规模较大的制造产业。随着我国电动自行车行业的稳步发展,电动自行车保有量稳步上升。根据2017年3月15日国家自行车电动自行车质量监督检验中心发布的《中国电动自行车质量安全白皮书》及中国自行车协会数据,截至2018年末,我国电动自行车社会保有量已超过2.5亿辆。

      

      换电服务在B端的顺利推进最终会使换电服务延伸至C端,因为C端相较于B端市场更加庞大。目前在C端市场,电池租金以及押金高,依然是很多消费者不愿意换电的重要因素。此外,每月换电的费用,也同样让平时只是骑车上下班的普通市民感觉偏高。相信在未来,随着锂电池技术的发展与突破,以及换电市场的逐渐成熟,换电服务在C端市场上的空间将逐渐打开。

      

      有电有车是一个什么样的项目

      有电有车成立于2019年,是上海行乎旗下重点项目,通过与租车公司、租车门店和骑手站点、投资运营商合作,帮助租车公司等更好的服务用户,为外卖配送员、同城配送员及快递员提供锂电池及两轮电动车的租赁、及无限换电的服务。

      有电有车租车项目可以给租车站点提供整套的车辆租赁工具。租车系统帮助站点通过软件来操作,便于管理。通过系统风险控制、收费、统计等智能化管理,避免钱财损失,既方便又容易上手。

      有电有车换电项目通过与租车公司、租车门店、骑手站点合作建设换电服务网点,以换电代替充电,采用换电代替充电桩的新模式,节省两轮电动车的充电时间,极大提升外卖和即时配送人员的效率。

      有电有车CEO范兆军分析说,有电有车在整个出行生态中主要负责运营,资产模式较轻,所以商业模式也会比较灵活。

      目前有电有车向全国有志于租车换电的运维商寻求合作,合作门槛低,欢迎租车门店、租车公司或有相关资源的运营商加入。

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